JOINT DE CULASSE

Joint de culasse 1,15 mm pour tracteur Case IH, New Holland et Steyr

Le joint de culasse, référence CAM199689, est destiné à de nombreux tracteurs et machines agricoles Case IH, New Holland et Steyr équipés d’un moteur compatible. Son épaisseur est de 1,15 mm.

Cette pièce assure l’étanchéité entre le bloc moteur et la culasse. Elle sépare les chambres de combustion, les passages d’huile et les circuits de liquide de refroidissement. Un joint adapté et correctement monté permet de conserver la compression du moteur tout en évitant le mélange entre l’huile, le liquide de refroidissement et les gaz de combustion.

La référence CAM199689 convient notamment à différents Case IH Puma, Optum et Maxxum, New Holland T6 et T7, Steyr CVT, Terrus, Profi et Absolut CVT, ainsi qu’à certaines moissonneuses-batteuses Case IH et New Holland.

Caractéristiques techniques du joint CAM199689

• Désignation : joint de culasse
• Référence Camagris : CAM199689
• Épaisseur : 1,15 mm
• Applications : Case IH, New Holland et Steyr
• Emplacement : entre le bloc moteur et la culasse
• Fonction : étanchéité de la combustion, de la lubrification et du refroidissement
• Utilisation : remplacement lors de la dépose de la culasse
• Conditionnement : joint vendu à l’unité

L’épaisseur de 1,15 mm doit impérativement être comparée avec le joint démonté et avec les indications prévues pour le moteur. Une différence d’épaisseur peut modifier le dépassement, le rapport volumétrique et les conditions de fonctionnement du moteur.

Compatibilité avec les tracteurs Steyr

Le joint de culasse CAM199689 est compatible avec différents tracteurs Steyr des séries Absolut CVT, CVT, Impuls CVT, Profi, Profi CVT et Terrus.

Steyr Série Absolut CVT

• Steyr 6185 Absolut CVT
• Steyr 6200 Absolut CVT
• Steyr 6220 Absolut CVT
• Steyr 6240 Absolut CVT
• Steyr 6260 Absolut CVT
• Steyr 6280 Absolut CVT

Ces applications comprennent notamment les modèles répondant à la norme Stage V.

Steyr Série CVT

• Steyr 6185 CVT
• Steyr 6200 CVT
• Steyr 6220 CVT
• Steyr 6240 CVT

Les versions Stage V produites à partir de septembre 2019 sont également concernées selon le modèle.

Steyr Série Impuls CVT

• Steyr 6150 Impuls CVT
• Steyr 6165 Impuls CVT
• Steyr 6175 Impuls CVT

Les applications indiquées concernent notamment les versions Stage V produites à partir de janvier 2020.

Steyr Série Profi

• Steyr 6145 Profi
• Steyr 6145 Profi Stage V

Steyr Série Profi CVT

• Steyr 6145 Profi CVT Stage V

Les versions Stage V des Steyr 6145 Profi et 6145 Profi CVT apparaissent notamment à partir de juillet 2020.

Steyr Série Terrus

• Steyr 6250 Terrus
• Steyr 6270 Terrus
• Steyr 6300 Terrus

Avant la commande, il est recommandé de contrôler le type de moteur, l’année de fabrication et le numéro de série du tracteur.

Joint de culasse pour New Holland CX

La référence CAM199689 peut être utilisée sur certaines moissonneuses-batteuses New Holland CX.

New Holland Série CX

• New Holland CX 5.80
• New Holland CX 5.90
• New Holland CX 6.80

Une moissonneuse-batteuse travaille souvent pendant de longues périodes à un régime moteur soutenu. Le circuit de refroidissement, le plan de joint et le serrage de la culasse doivent donc être vérifiés avec attention lors du remplacement.

Joint de culasse pour New Holland T6

Ce joint de culasse est compatible avec plusieurs tracteurs New Holland T6, notamment dans les versions Electro Command, Dynamic Command et Auto Command.

New Holland Série T6

• New Holland T6.180

New Holland T6 Auto Command

• New Holland T6.160 Auto Command
• New Holland T6.180 Auto Command

New Holland T6 Dynamic Command

• New Holland T6.160 Dynamic Command
• New Holland T6.180 Dynamic Command

New Holland T6 Electro Command

• New Holland T6.160 Electro Command
• New Holland T6.180 Electro Command

Les applications Auto Command, Dynamic Command et Electro Command indiquées comprennent notamment des tracteurs Stage V fabriqués à partir de juillet 2020.

La transmission ne détermine pas directement le joint de culasse, mais elle permet d’identifier précisément la version du tracteur et le moteur installé.

Joint de culasse pour New Holland T7

Le joint CAM199689 convient à de nombreux tracteurs de la gamme New Holland T7.

New Holland Série T7

• New Holland T7.165S Classic
• New Holland T7.175
• New Holland T7.175 Classic
• New Holland T7.175 SideWinder II
• New Holland T7.190
• New Holland T7.195S Standard
• New Holland T7.210
• New Holland T7.215S Standard
• New Holland T7.230
• New Holland T7.245
• New Holland T7.260
• New Holland T7.275
• New Holland T7.290
• New Holland T7.315

Les applications comprennent des tracteurs de différentes périodes de production, notamment des modèles fabriqués à partir d’avril 2014 et plusieurs versions Stage V plus récentes.

New Holland T7 Auto Command

• New Holland T7.175 Auto Command
• New Holland T7.190 Auto Command
• New Holland T7.210 Auto Command
• New Holland T7.225 Auto Command
• New Holland T7.230 Auto Command
• New Holland T7.245 Auto Command
• New Holland T7.260 Auto Command
• New Holland T7.270 Auto Command
• New Holland T7.290 Auto Command
• New Holland T7.300 Auto Command
• New Holland T7.315 Auto Command
• New Holland T7.340 Auto Command

Les versions Stage V sont comprises dans la liste lorsque le moteur et le montage correspondent à la référence CAM199689.

Joint de culasse pour Case IH Axial-Flow

La référence CAM199689 est également compatible avec une moissonneuse-batteuse Case IH.

Case IH Série Axial-Flow

• Case IH Axial-Flow 5140

Lors d’une intervention sur une machine de récolte, le nettoyage du radiateur, du refroidisseur et des grilles doit être contrôlé. Une surchauffe provoquée par l’accumulation de poussières peut être à l’origine de la détérioration du joint de culasse.

Joint de culasse pour Case IH Maxxum

Case IH Série Maxxum

• Case IH Maxxum 150

Le type moteur et le numéro de série doivent être vérifiés avant de commander, car plusieurs configurations peuvent exister au sein d’une même gamme.

Joint de culasse pour Case IH Optum

Ce joint est destiné aux principaux modèles de la première génération de tracteurs Case IH Optum.

Case IH Série Optum

• Case IH Optum 250
• Case IH Optum 270
• Case IH Optum 300

Ces tracteurs utilisent des moteurs de forte puissance soumis à des charges élevées. Le contrôle de la planéité de la culasse, du bloc et du circuit de refroidissement est particulièrement important.

Joint de culasse pour Case IH Puma

La référence CAM199689 peut être montée sur de nombreux tracteurs Case IH Puma.

Case IH Série Puma

• Case IH Puma 150
• Case IH Puma 165
• Case IH Puma 175
• Case IH Puma 185
• Case IH Puma 200
• Case IH Puma 220
• Case IH Puma 240

Les applications comprennent notamment plusieurs modèles produits à partir d’avril 2014.

Case IH Puma CVX

• Case IH Puma 150 CVX

Case IH Puma Stage V

• Case IH Puma 185 CVX
• Case IH Puma 185 Multicontroller
• Case IH Puma 200 CVX
• Case IH Puma 200 Multicontroller
• Case IH Puma 220 CVX
• Case IH Puma 220 Multicontroller
• Case IH Puma 240 CVX
• Case IH Puma 260 CVX

Les versions Stage V doivent être identifiées précisément à l’aide du numéro de série et du type moteur.

Rôle du joint de culasse

Le joint est installé entre deux pièces métalliques soumises à des températures et des pressions élevées : le bloc-cylindres et la culasse.

Il doit assurer simultanément :

• l’étanchéité des chambres de combustion ;
• le maintien de la compression ;
• la séparation des cylindres ;
• l’étanchéité des passages d’huile ;
• l’étanchéité du liquide de refroidissement ;
• la protection contre les fuites extérieures ;
• la compensation des faibles irrégularités des surfaces ;
• la résistance aux cycles de chauffe et de refroidissement.

Une défaillance peut entraîner des problèmes importants et provoquer une détérioration du moteur si le tracteur continue à travailler.

Importance de l’épaisseur de 1,15 mm

L’épaisseur du joint de culasse n’est pas une simple indication de dimension. Elle participe à la géométrie de l’ensemble moteur.

La référence CAM199689 possède une épaisseur de 1,15 mm. Cette mesure doit correspondre aux exigences du moteur.

Une épaisseur incorrecte peut avoir une influence sur :

• la distance entre les pistons et la culasse ;
• le volume de la chambre de combustion ;
• le rapport volumétrique ;
• la qualité de la combustion ;
• la pression dans les cylindres ;
• le risque de contact mécanique ;
• le fonctionnement du moteur après remontage.

Il ne faut pas choisir un joint plus épais uniquement pour compenser une déformation ou une rectification non contrôlée. Toutes les mesures doivent être réalisées selon les données du constructeur.

Symptômes d’un joint de culasse endommagé

Un joint défectueux peut provoquer des symptômes variables selon la zone dans laquelle l’étanchéité a été perdue.

Les signes les plus fréquents sont :

• baisse du niveau de liquide de refroidissement ;
• surpression dans le vase d’expansion ;
• durites très dures après le démarrage ;
• bulles dans le liquide ;
• fumée blanche à l’échappement ;
• vapeur à chaud ;
• présence d’huile dans le liquide de refroidissement ;
• présence de liquide de refroidissement dans l’huile ;
• dépôt blanchâtre sous le bouchon d’huile ;
• montée anormale de la température ;
• démarrage difficile ;
• fonctionnement irrégulier ;
• perte de puissance ;
• consommation de liquide sans fuite visible ;
• traces de fuite à l’extérieur du moteur.

Un seul symptôme ne suffit pas toujours à confirmer le diagnostic. Des contrôles complémentaires sont nécessaires.

Surpression dans le circuit de refroidissement

Lorsque les gaz de combustion passent dans le circuit de refroidissement, la pression augmente rapidement.

Les signes caractéristiques peuvent être :

• durite supérieure dure peu après le démarrage ;
• bulles continues dans le vase ;
• rejet de liquide par le bouchon ;
• niveau instable ;
• montée en température ;
• chauffage irrégulier ;
• odeur de gaz dans le vase d’expansion.

Un test de présence de gaz de combustion dans le liquide permet d’orienter le diagnostic.

Mélange entre l’huile et le liquide de refroidissement

Une perte d’étanchéité peut créer une communication entre les passages d’huile et de liquide de refroidissement.

Cela peut provoquer :

• huile de couleur beige ou laiteuse ;
• hausse anormale du niveau d’huile ;
• lubrifiant dans le vase d’expansion ;
• dépôt gras dans le radiateur ;
• baisse de pression de lubrification ;
• détérioration des coussinets ;
• corrosion interne ;
• usure accélérée du moteur.

Lorsque du liquide de refroidissement est présent dans l’huile, il est déconseillé de continuer à faire fonctionner le moteur.

Fumée blanche à l’échappement

Une fumée blanche persistante lorsque le moteur est chaud peut signaler l’entrée de liquide de refroidissement dans un cylindre.

Il faut toutefois distinguer cette situation de la condensation normale observée au démarrage par temps froid.

Une consommation de liquide accompagnée d’une fumée blanche, d’une odeur particulière et d’une pression élevée dans le circuit justifie un contrôle approfondi.

Causes possibles d’une détérioration

Le joint de culasse peut être endommagé par :

• une surchauffe ;
• un niveau de liquide insuffisant ;
• un radiateur colmaté ;
• un thermostat bloqué ;
• une pompe à eau défectueuse ;
• un ventilateur endommagé ;
• un viscocoupleur défaillant ;
• un bouchon de vase incorrect ;
• une mauvaise purge ;
• une culasse déformée ;
• un serrage incorrect ;
• une surface mal nettoyée ;
• une vis de culasse réutilisée alors qu’elle devait être remplacée ;
• une épaisseur de joint inadaptée ;
• une pression de combustion anormale.

La cause de la panne doit être identifiée avant le remontage. Poser un joint neuf sans corriger le problème initial peut provoquer une nouvelle défaillance.

Vérifications avant la commande

Avant de commander le joint CAM199689, il faut contrôler :

• la marque de la machine ;
• le modèle exact ;
• la version ;
• la date de fabrication ;
• le numéro de série ;
• le type de moteur ;
• la référence du joint démonté ;
• son épaisseur ;
• les perçages ;
• le nombre de cylindres ;
• la forme des passages d’huile ;
• la position des passages de liquide ;
• les repères ou encoches éventuels.

La forme générale du joint et l’épaisseur de 1,15 mm doivent correspondre à la pièce d’origine.

Préparation avant le démontage

La dépose d’une culasse est une intervention importante. Le moteur doit être froid et la machine immobilisée sur un sol stable.

Avant de commencer :

1. arrêter le moteur ;
2. couper l’alimentation électrique ;
3. laisser refroidir complètement ;
4. vidanger le liquide de refroidissement ;
5. vidanger l’huile si elle est contaminée ;
6. nettoyer le moteur ;
7. repérer les flexibles et les connecteurs ;
8. identifier les conduites de carburant ;
9. protéger les ouvertures ;
10. respecter l’ordre de démontage prévu.

Les composants d’injection modernes doivent être protégés contre la poussière et l’humidité.

Contrôle de la culasse

Le remplacement du joint ne doit pas être réalisé sans vérifier la culasse.

Il est recommandé de contrôler :

• la planéité ;
• la présence de fissures ;
• les traces de surchauffe ;
• la corrosion ;
• les sièges de soupapes ;
• les guides ;
• les injecteurs ;
• les passages d’eau ;
• les portées du joint ;
• les filetages.

Une épreuve de culasse peut être nécessaire pour rechercher une fissure invisible à l’œil nu.

Contrôle du bloc moteur

Le plan de joint du bloc doit également être inspecté.

Il faut vérifier :

• sa planéité ;
• l’absence de rayures profondes ;
• l’absence de corrosion ;
• l’état autour des cylindres ;
• les passages d’eau ;
• les passages d’huile ;
• les filetages des vis ;
• la hauteur ou le dépassement des composants selon le moteur.

Les résidus de l’ancien joint doivent être retirés sans creuser ni rayer les surfaces.

Nettoyage du plan de joint

Les surfaces doivent être parfaitement propres, sèches et dégraissées.

Il ne faut pas utiliser :

• un disque abrasif agressif ;
• un outil qui retire de la matière ;
• une brosse susceptible de projeter des particules dans le moteur ;
• un grattoir pouvant creuser le métal ;
• une quantité excessive de produit d’étanchéité.

Les trous de vis doivent être nettoyés. La présence d’huile ou de liquide au fond d’un trou peut fausser le serrage ou endommager le bloc.

Montage du joint de culasse CAM199689

Avant le montage :

• comparer le joint neuf avec l’ancien ;
• confirmer l’épaisseur de 1,15 mm ;
• vérifier l’orientation ;
• contrôler tous les perçages ;
• nettoyer les surfaces ;
• ne pas toucher inutilement les zones d’étanchéité ;
• respecter les inscriptions de montage ;
• utiliser des vis conformes ;
• suivre l’ordre de serrage ;
• appliquer les couples et les angles prescrits.

Le joint doit être posé sans pli, sans choc et sans modification.

Sauf indication technique contraire, il ne faut pas ajouter de pâte d’étanchéité sur un joint de culasse moderne.

Vis de culasse et procédure de serrage

De nombreux moteurs utilisent des vis serrées au couple puis à l’angle. Certaines vis sont conçues pour s’allonger pendant le serrage et ne doivent pas être réutilisées.

Avant le remontage, il faut déterminer :

• si les vis doivent être remplacées ;
• la longueur maximale admissible ;
• le couple de présserrage ;
• l’ordre de serrage ;
• les angles successifs ;
• la nécessité d’huiler les filetages ;
• la procédure de contrôle.

Un serrage incorrect peut provoquer une mauvaise répartition de la pression sur le joint.

Remplacement des éléments associés

Lors d’une dépose de culasse, il peut être utile de remplacer ou de contrôler :

• vis de culasse ;
• joints de collecteur d’admission ;
• joints de collecteur d’échappement ;
• joints d’injecteurs ;
• joint de couvre-culasse ;
• joints de thermostat ;
• joints de circuit de refroidissement ;
• huile moteur ;
• filtre à huile ;
• liquide de refroidissement ;
• courroies et tendeurs accessibles ;
• thermostat ;
• pompe à eau si elle présente du jeu ou une fuite.

La composition de la livraison doit être vérifiée sur la fiche produit. La référence CAM199689 correspond au joint de culasse ; les éléments complémentaires ne doivent pas être supposés inclus.

Remise en route après réparation

Après le remontage :

1. remplir le circuit avec le liquide adapté ;
2. renouveler l’huile si nécessaire ;
3. remplacer le filtre ;
4. purger le circuit de refroidissement ;
5. vérifier les raccordements ;
6. démarrer au ralenti ;
7. surveiller la pression d’huile ;
8. rechercher les fuites ;
9. contrôler la température ;
10. vérifier le niveau après refroidissement.

Le moteur ne doit pas être immédiatement sollicité à pleine charge.

Contrôles après les premières heures

Après la remise en service, il est conseillé de contrôler :

• le niveau de liquide ;
• le niveau d’huile ;
• l’absence de pression anormale ;
• la température moteur ;
• l’absence de fumée blanche ;
• l’étanchéité extérieure ;
• le fonctionnement du chauffage ;
• les éventuels codes de défaut ;
• l’état des durites ;
• la propreté du vase d’expansion.

Une nouvelle baisse de niveau doit être recherchée immédiatement.

Joint de culasse disponible chez Camagris

Camagris propose le joint de culasse CAM199689 de 1,15 mm pour de nombreux tracteurs et matériels agricoles Case IH, New Holland et Steyr.

Cette pièce convient notamment aux séries Case IH Puma, Optum et Maxxum, New Holland T6 et T7, ainsi qu’aux Steyr CVT, Terrus, Profi, Impuls CVT et Absolut CVT. Elle peut également équiper certaines moissonneuses-batteuses Case IH Axial-Flow et New Holland CX.

Camagris, spécialiste de la pièce détachée pour tracteur et matériel agricole, propose également des vis de culasse, pochettes de joints, joints de collecteur, thermostats, pompes à eau, filtres et pièces moteur. Les commandes sont expédiées rapidement en France et dans toute l’Europe.